Rotor Pompa Apa Johnson Evinrude 4/5 CP 4T, Cizma Suzuki, CEF 500336
𝐃𝐞𝐬𝐜𝐫𝐢𝐞𝐫𝐞
Rotor Pompă Apă Motor Outboard Johnson Evinrude 4T 4/5 CP – Aplicație Cizmă Suzuki, Componentă Elastică CEF 500336, Model cu 6 Pale
Asigurarea unui flux constant de apă în circuitul intern al blocului motor este o condiție critică pentru funcționarea sigură a motoarelor outboard în patru timpi, recunoscute pentru sensibilitatea lor la variațiile mari de temperatură. Acest rotor marin original CEF 500336 oferă un raport preț-calitate imbatabil și o fiabilitate totală pe apă, fiind construit prin vulcanizarea moleculară a cauciucului pe un miez central rigidizat. Această arhitectură avansată împiedică patinarea axului de transmisie în interiorul rotorului atunci când pompa este supusă unor sarcini hidraulice mari sau când fantele de admisie ale cizmei aspiră accidental nisip fin, mâl sau vegetație acvatică.
Inginerie Nautică Italiană și Compatibilitate Hibridă Specifică
Toleranțele micrometrice aplicate în procesul de producție din Italia garantează o etanșare hidrodynamică perfectă în interiorul paharului de inox al pompei. Modelul este proiectat specific pentru motoarele din parteneriatul tehnic Johnson/Evinrude și Suzuki, unde cizma utilizează componente de transmisie Suzuki. Profilul celor 6 pale este optimizat pentru a reduce coeficientul de frecare de pereții carcasei, generând o presiune excelentă de pompare chiar și la turații minime de mers în gol (relanti), când motorul tinde să se încălzească cel mai repede. Elastomerul tehnic își păstrează memoria structurală și flexibilitatea pe parcursul mai multor sezoane, prevenind rigidizarea sau apariția fisurilor în perioadele lungi de depozitare din timpul iernii.
Card de Specificații și Detalii Tehnice Oficiale
Brand și Origine: CEF Marine (Piese de Schimb Premium - Fabricat în Italia / Comunitatea Europeană)
Cod Catalog Producător: CEF 500336
Cod de Referință Intern: 52.336.00
Compatibilitate Tip Motor: Motoare outboard în 4 timpi (4T)
Gamă Putere Motoare: Modele de 4 CP și 5 CP
Configurație Transmisie Specifică: Compatibil exclusiv cu modelele dotate cu cizmă Suzuki
Număr de Pale Elastice: 6 pale flexibile de înaltă presiune
Diametru Interior Ax: 10 mm Măsurătoare tehnică exactă
Diametru Exterior Total: 41 mm Pentru potrivire perfectă în carcasă
Lățime / Înălțime Rotor: 14 mm Suprafață perfect plană
Material Corp Elastic: Elastomer tehnic tratat anti-uzură și rezistent la hidrocarburi
Domeniu de Aplicare: Componente revizie sistem de răcire marină outboard
Performanțe și Avantaje Tehnice
Elastomer Italian de Înaltă Densitate: Cauciucul din compoziție prezintă o rezistență mecanică deosebită la degradarea termică, prevenind topirea sau distrugerea palelor în cazul unor momente scurte de funcționare fără apă (porniri uscate pentru teste pe mal).
Așezare Geometrică Perfectă pe Ax: Diametrul interior de 10 mm este finisat cu toleranțe stricte, asigurând o cuplare fermă pe axul de transmisie (driveshaft) și eliminând jocurile structurale care pot duce la pierderi de presiune.
Auto-Amorsare Rapidă a Sistemului: Configurația cu 6 pale este proiectată structural pentru a genera o pompare eficientă a apei din primul moment al pornirii, generând un jet martor puternic și constant care confirmă funcționarea corectă a circuitului hidraulic.
Rezistență Înaltă la Medii Corozive: Materialele folosite sunt complet imune la acțiunea distructivă a sării din apa de mare și a depunerilor de calcar din apele dulci, menținându-și randamentul mecanic de-a lungul sezoanelor.
Întrebări Frecvente (FAQ) - Expertiza Pro Angler Obiectivă
De ce se specifică „cizmă Suzuki” pentru un motor Johnson sau Evinrude?
În anumite perioade de producție, brandurile americane Johnson și Evinrude au avut parteneriate tehnologice cu producătorul japonez Suzuki pentru dezvoltarea motoarelor în patru timpi (4T). Astfel, blocurile motoare și transmisiile de 4 CP și 5 CP au fost construite pe platformă Suzuki. Acest rotor CEF 500336 respectă cu precizie cotele japoneze (ax de 10 mm) necesare pentru aceste modele hibride specifice, fiind diferit de magneții utilizați pe modelele pur americane în doi timpi.
Ce se întâmplă dacă nu schimb rotorul la timp, chiar dacă jetul martor încă pare bunicel?
Ghidul oficial Pro Angler recomandă înlocuirea preventivă a rotorului la fiecare doi ani sau la 100 de ore de funcționare. Chiar dacă jetul martor este încă vizibil, cauciucul îmbătrânit își pierde elasticitatea și devine casant. Există riscul major ca palele să se fragmenteze brusc în timpul unui marș în viteză. Bucățile de cauciuc rupte sunt împinse de presiune în sus pe tubul de cupru și blochează canalele mici și înguste de răcire din blocul motor, provocând o supraîncălzire catastrofală și reparații extrem de costisitoare.
Sfatul Pro Angler: „Modelul CEF 500336 este piesa de schimb ideală pentru motoarele 4T realizate în colaborare cu Suzuki. La instalarea în cizmă, respectați un mic secret tehnic de atelier: înainte de a introduce noul rotor în paharul din inox al pompei, aplicați un strat subțire de vaselină siliconică marină pe pale și pe interiorul carcasei. Împingeți carcasa pompei în jos în timp ce rotiți axul de transmisie manual în sensul acelor de ceasornic (sensul normal de rotație al motorului), pentru a forța cele 6 pale să se îndoaie în direcția corectă, fără a se bloca sau răsuci invers. Nu folosiți niciodată vaselină auto clasică pe bază de petrol, deoarece aceasta descompune chimic structura elastomerului, provocând umflarea și distrugerea timpurie a piesei.”
